Con l’introduzione del suo sistema mild hybrid a 48 V, Volkswagen avvia l’elettrificazione su larga scala a partire dalla nuova Volkswagen Golf 2020
In occasione del 40° Vienna Motor Symposium, Volkswagen ha trattato diversi argomenti, in particolare ha svelato un inedito sistema mild hybrid a 48 Volt che sarà implementato sulla nuova generazione di Volskwagen Golf. Volkswagen aprirà una nuova fase della sua elettrificazione con il nuovo sistema mild hybrid a 48 V associato al motore a benzina 1.5 TSI evo. Qui, un sistema a 48 V affiancherà l’impianto elettrico convenzionale a 12 V.
I 48 V alimentano uno starter generator integrato nella cinghia e collocato al posto del tradizionale alternatore. Questo componente svolge due funzioni fondamentali: recupero di energia e supporto. Nella fase di recupero di energia in frenata, l’RSG svolge le funzioni di alternatore capace di assorbire parte dell’energia cinetica del veicolo. L’energia recuperata è convertita e conservata come energia elettrica in una batteria agli ioni di litio a 48 V dedicata, collocata sotto il sedile del passeggero anteriore. Questa energia viene poi rilasciata nella fasi di maggior carico per alimentare l’RSG e supportare il motore TSI. Inoltre, l’RSG assiste il motore TSI in fase di accensione, assumendo il ruolo di motorino di avviamento. Ciò riduce il consumo di carburante e rende le partenze ancora più confortevoli.
Il mHEV include anche l’oramai nota funzione di veleggiamento, detta anche eco-coasting. Questa modalità permette al veicolo di veleggiare a motore spento e senza emissioni, un fattore importante nella sua capacità di ridurre il consumo di carburante di circa 0,4 l/100 km. A connettere il sistema a 48 V al resto dell’impianto elettrico c’è un trasformatore DC/DC, che converte la corrente a 48 V in corrente a 12 V.
Il primo modello che verrà realizzato sulla base della MEB è la ID.3. Con un’autonomia da 330 a oltre 550 km (WLTP), una potenza di 150 kW e una velocità massima di 160 km/h, la ID.3 si muove senza emissioni a livello locale.
Volkswagen ha inoltre iniziato a sviluppare funzioni di assistenza oltre 20 anni fa e oggi offre un’ampia gamma di sistemi di assistenza alla guida longitudinale e trasversale, raccolti sotto il nome IQ.DRIVE. Questi rappresentano i primi passi verso la guida automatizzata e, a tendere, quella senza guidatore. Il passaggio dall’attuale livello 2 (guida parzialmente assistita) ai livelli 3 e 4 sarà cruciale in termini di tecnologia, normativa ed etica. Ciò sarà dovuto al fatto che, in questi livelli, per la prima volta la responsabilità e il controllo della guida passeranno dalla persona al volante, alle funzioni di guida automatizzata (almeno temporaneamente).